美国最大的运输机为C-5M超级银河运输机，能够搭载超过130吨的货物，或是最多102名士兵或Civilian Passengers，甚至能够搭载各种大型装备和武器系统，包括坦克、直升机和卫星等。该运输机的尺寸为75.31米的翼展和28.08米的长度，装载通道宽度为6.10米，高度为4.11米。它是美国军队进行长途、大规模输送的重要工具之一。
1、现在载重量最大的运输机,可以载多少人啊？
世界上载重最大的飞机是安-225“梦幻”运输机 安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。
相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。2、世界上推力最大的火箭是哪一款？是哪个国家的？推力有多强？
优质回答1：说到世界上最大的运载火箭，可能很多朋友都会想起美国的土星5号，该型火箭的确是超级巨大，目前它仍然是人类历史上所制造出来的最大的火箭，它也是美国阿波罗登月计划中的专用火箭，可以将阿波罗飞船直接送往月球，不需要通过地球的引力弹弓效应加速就能做到。
土星五号是一种超重型火箭，高达110.6米，起飞重量3038.5吨；总推力达3408吨，月球轨道运载能力达45吨，近地轨道运载能力达118吨，该火箭一共发射了13次，由于造价昂贵，耗资巨大，在美国停止阿波罗登月计划之后，该火箭也已停飞。
土星五号火箭产生于美苏对抗时期，美苏两国为了争夺太空霸权，竞相研制超重型火箭，因此在美国人制造土星5号的时候，苏联也制造了一种超重型火箭——N-1火箭，这种火箭高105米，最下级直径17米，发射推力超过4600吨，也是被苏联准备用来登月的，然而在仅有的4次发射中却没有一次成功，因此被认为是一种失败的火箭。
俱往矣！土星5号和N-1火箭的历史已经过去，虽然它们退役后的50年来地球上还没有出现像它们那么大的火箭，但是中国、美国、俄罗斯等，都有计划建造与之相似甚至有所超越的超重型火箭。
我国的正在研制的超重型火箭就是计划中的长征9号了，2019年3月10日，有消息称该型火箭芯级箭体直径9.5米级、助推器直径5米，高约100米，重量约3000吨，推力约4000吨，近地轨道运载能力50吨至140吨、奔月转移轨道运载能力15吨至50吨、奔火转移轨道运载能力12吨至44吨，是我国迄今为止研制的最大型火箭。
目前美国的“太空发射系统”SLS也是和我国长征9号同级别的超重型运载火箭，而且研制进度走在了我们前面，该型火箭也是美国人为准备重返月球和登陆火星而制造的火箭，高度约117米，重量约3000吨，推力约4100吨，近地轨道运载能力约130吨，整体来看该型火箭与我国的长征9号各方面指标相差不大。
不过相比较来看，俄罗斯计划研制的叶尼塞和顿河（推力更大）超重型火箭貌似推力更大，这两种火箭都计划装备RD-180发动机（推力约380吨），以及6个配置RD-171MV发动机（推力超800吨）的助推器，说明该型火箭的推力将超过5000吨，我国长征九号的推力还要大1000吨，相当于多出了一发长征5号火箭的总推力，从数据上来看，叶尼塞和顿河超重型火箭可排第一。
目前来看，上述三种超重型火箭的首飞计划都会在2030年前完成，最大运动都可超越土星5号。不过在目前现役火箭中，最大的火箭却是马斯克SpaceX公司的重型猎鹰火箭，该火箭高70米，宽12.2米，重量为1420.8吨，起飞时 27 台梅林1D发动机同时工作，产生2280吨的推力，送入近地轨道的有效载荷为63.8吨，而我国的目前最大火箭长征五号，近地运载轨道能力为25吨，在上述火箭正式发射之前，重型猎鹰火箭都将是世界上发射能力最强的火箭。
不过马斯克的SpaceX公司还有一个堪称恐怖的巨型火箭发展计划，即BFR超级火箭，该火箭的高度约77.5米，直径约12米，看上去并不大，不过可能会采用一级并联的方式，光动力推进剂（液氧 甲烷）就重约6700吨，配备42台猛禽发动机，总推力约13,000吨左右，近地轨道运载能力约550吨，相当于22发我国目前最大火箭长征五号的总推力，比土星五号的总推力还大了5倍，马斯克还称这款火箭可重复使用约1000次。
全球那么多国家，能独立发射卫星（有运载火箭）的国家屈指可数，目前最主要参与者：美国是第一梯队，中国、俄罗斯是第二梯队，欧洲、日本是第三梯队。
在我国，一般认为近地轨道（LEO）运载能力20~50吨的火箭是大型运载火箭，50吨级~100吨的火箭是重型运载火箭，100吨级及以上为超重型运载火箭。
目前现役的火箭里重型火箭也就只有美国有，“重型猎鹰”火箭，近地轨道（LEO）运载能力达63.5吨，地球同步转移轨道（GTO）运载能力26.7吨，起飞质量1420.8吨，起飞推力2280吨。可以说是现役推力最大的运载火箭。
优质回答3：先说明一下，推力大不等于运力大，要分开看
现役推力:
第一是美国的重型猎鹰，推力22819-28836千牛(86×27~109×27=2322~2943吨，差值为安全储备推力；发动机推力×数量，下同)
第二是印度的GSLV mk3，推力10300~11900千牛
(GSLVmk3起飞时芯级不点火，114秒后在短暂的时间内最大推力为11900千牛，但运载能力仅为长5一半不到；515×2+78×2=1186吨推力)
第三是中国的长征五号，推力10524千牛(120×8+50×2=1060吨)
✔有人问为什么没有俄罗斯?俄罗斯最强的质子m和安加拉a5推力均为9600千牛(978吨推力)，推力和运力都排不进前三。
现役运力(leo):
第一是美国重型猎鹰，63.8吨，3次发射3次成功。
第二是美国德尔塔4h-upg，28.8吨，h型11次发射11次成功(如果算上m型就是40/40)
注:德尔塔4h有两个型号，网络资料经常混用。
第三是长征五号乙(尚未首飞)，25吨，基本型2次发射1次成功。
历史推力:
苏联n1:最大推力44100千牛(4496吨)，4次发射0次成功，未入役
美国航天飞机:最大推力33158~39205千牛(助推器起飞推力1245吨，最大推力1379*2+189*3=3325吨)，135次发射133次成功
美国土星五号:推力33997~35100千牛(3579吨)，11次发射11次成功。每次发射的推力不一样
苏联能源号:推力29400千牛(34833~35822千牛)，2次试射1次成功，2助推和4助推版各一次
✔2~4数据太接近且有重叠，就不排名了
历史运力:
第一是美国土星五号，近轨118~140吨，月轨49吨。(140吨为入轨质量，指阿波罗15号进入轨道时与第三级火箭的轨道重量)
第二是航天飞机，如果把航天飞机当做载荷，相当于112吨。当航天飞机通常不参与火箭的排行
第三是苏联能源号，近轨88吨~105，月轨32吨
第四是苏联n1，近轨75~95吨
✔数据来源于国内国外的两个百科、3个航天网站、2个统计站。
✔推力大不等于运力大
✔以上均按海平面推力计算
✔网上有文章称能源号运载能力为270吨，这是我国网络科学家编的。俄罗斯能源火箭公司官网的数据是近地轨道100吨，静止轨道20吨，地月转移轨道32吨，图1，这是最权威的。还有一款8助推名为祝融星的ppt火箭，官网上没有这款火箭，相关资料为近地轨道172~200吨，月球转移轨道43吨，图2(俄罗斯网站，机翻)
优质回答4：
说到世界上推力最大的火箭，我们通常都会想到土星5号，土星5号的确是个强大的存在，迄今为止它仍然是人类历史上制造出来的最大的火箭，作为美苏太空争霸时的产物，土星五号超重型火箭高达110.6米，起飞重量3038.5吨；总推力达3408吨，月球轨道运载能力达45吨，近地轨道运载能力达118吨，是美国阿波罗登月计划中的专用火箭，可以将阿波罗飞船直接送往月球，不需要通过地球的引力弹弓效应加速就能做到。这型火箭一共发射了13次，成功13次，美国停止阿波罗登月计划之后该火箭也失去了存在的意义，所以在计划停止之后该火箭就已停飞。
但是美国近几年又掀起了重返月球和首登火星的计划，执行这样的计划又需要建造类似土星5号这样的巨型运载火箭，然而传说土星5号的设计和建造图纸已丢失，无法像当年那样重启生产线，不过这只是传说，实际上土星5号运载火箭虽然推力巨大，但是它毕竟是50年前的产品，在设计、制造、建造材料，发动机技术以及燃料等方面都有所落后，因此美国人又设计了一款更先进也更强大的火箭——太空发射系统（SLS）。
美国这款巨型火箭高度在98~122米之间，重量在2491~2951吨之间，会根据发射需要调整高度和重量，总推力在3810~4173吨之间，相当于我国发射神舟系列飞船的载人火箭长征2号f型火箭的7倍，近地轨道运载能力在70~130之间，需要的话还可以调整到165吨，总推力和运载能力都比土星5号有着较大的提升，以目前我国推力最大的长征五号来比较，其近地轨道运载能力可达25吨，SLS相当于它的6倍多。
↑上图为美国太空发射系统（左）和当今推力最大的重型猎鹰火箭（右）的比较，马斯克SpaceX公司的重型猎鹰火箭高70米，宽12.2米，重量为1420.8吨，起飞推力达2280吨，近地轨道的载荷为63.8吨，是我国的目前最大火箭长征五号近地运载能力的2.5倍。
美国太空发射系统火箭的制造工作虽然比较缓慢，但也正在稳步推进中，今年6月份有媒体报道称，该火箭的核心部件已接近完成，日前又有美媒报道称这款运载火箭已经进入拼装的阶段，其核心级的五个部件开始进行拼接，它们分别为发动机尾段、液氢贮箱、箱间段、液氧贮箱及前裙，预估在2021年进行首次发射试验。
太空发射系统运载火箭未来将会被美国宇航局用于发射载人登陆月球和载人登陆火星等任务，可以说它是美国NASA重返月球和登陆火星的专用火箭，但也会用于发射大型空间站之类的计划，比如建造月球空间站等，另外也会用它进行其他的深空探索任务，比如如果用它发射木星探测器的话，只需要三年半的时间就可以到达木星轨道，而目前世界最先进的火箭发射木星探测器也需要7~8年的时间才能到达。
我国与美国太空发射系统同级别的火箭是长征9号，舰体大小，推力和运载能力等方面各项数据相差不大，目前也在稳步推进中，该火箭一旦研制成功，我国也将开始用它执行与美国太空发射系统运载火箭相同的航天任务。
3、航空母舰加一次油能加多少吨？
7500吨左右，一个小时50吨。。
4、世界有哪些著名的大型运输机？
优质回答1：大型运输机现在可以生产的国家不少，基本上就是美国、俄罗斯、中国、法国、日本这五个国家吧。其中日本还是非常不靠谱的。乌克兰也可以生产一些。
说到排名第一的运输机非安225莫属，安225代号梦幻，安225是前苏联所生产的特种运输机，主要为运送暴风雪号航天航天飞机而研制，由安124运输机改进的，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250，机身长84米，翼展88.4米。采用了6台推力23.6吨的D18T发动机，安225生产一架，现在归乌克兰所有。
排名第二的是安124鲁斯兰，是前苏联生产的战略运输机，为代替以前的安22运输机而研制。最大起飞重量达405吨，最大载重量为150吨，可以轾松运输2辆主战坦克和各种大型货物，机身lt69.10米，翼展73.30米，采用4台推力23.6的D18T发动机，共生产54架，其中26架俄罗斯所有，其它归乌克兰。
排名第三的是C5银河运输机，是美国的洛克希德马丁公司研制，其最大起飞重量380吨，最大载重量为120吨，机身长75.40米，翼展67.88米，采用4台推力19.1吨的TF39发动机，共生产了131架。归美国空军所有。
排名第四的是C17环球霸王运输机，是世界第一种集战略与战术运输任何的运输机，C17最大起飞重量达272吨，最大载重量77吨，机身长53.04米，翼展51.81米，采用4台推力17吨的F117-Pw-100发动机。共生产214架。除美空军装备外，澳、英、印度也有装备。
排名第五的是我国最可爱的大胖运20鲲鹏运输机，由西安飞机工业研制，其最大起飞重量达220吨，最大载重量为66吨，机身49米，翼展49米目前采用4台推力12吨的D30K2发动机，未来使用的涡扇20发动机。预计生产了20架左右，是我国的独有装备。
排名第六的是伊尔76耿直运输机。由俄罗斯伊留申设计局设计，伊尔76最大起飞重量达190吨，最大载重量为48吨，机身长46.6米，翼展50.5米，采用4台推力12吨的D30K2发动机，是现今生产量最大的战略运输机，至今已生产近千架了。伊尔76出口挺多，在很多国家服役。
排名第七的是欧洲联合研制的A400M运输机，这只是一款战术运输机，并不能运输主战坦克等大型装备，最大起飞重量达141吨，最大载重量37吨。机身长43.8米，翼展42.6米，采用4台马力12000的涡桨发动机，生产了30架。欧洲多国装备。
排名第八当然是日本的C2运输机，这款运输机没有什么名气，准确说设计的不成功，可以看出日本在设计大飞机上的能力还不足，c2运输机机身长43.9米，翼展44.2米，最大起飞重量141吨，采用在运输机领域不主流的2台GECF6发动机设置，推力26吨，这也可以看出日本的奇葩，以比运20还大4吨的推力在载重量上还不如运20的一半。
第一名、安225运输机，是当今世界上最重、尺寸最大的飞机。由乌克兰安东诺夫设计局研制，空重175吨，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，满载航程2500公里，也是运输机载重世界纪录保持着，当年是为运输暴风雪号航天飞机而研制。
安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有，目前被开发成商业用途，是大型设备的理想载具，
第二名，安124鲁斯兰运输机，是安225的设计蓝本，是目前世界上第二大的运输机，也是由安东诺夫设计局设计。安124载重150吨，最大起飞重量405吨，机长69.1米，翼展73.3米，满载航程3200公里。与伊尔76搭配是俄罗斯战略运输力量的依靠，
安124于1997年停产，共生产了54架，俄罗斯拥有43架，乌克兰拥有14架。
第三名，C~5银河运输机，是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机， 也是美国空军现役最大的战略运输机，与C17一起构成美国战略运输中坚。
C5运输机长度75.54米，翼展67.88米，高度19.85米，空重169吨，最大起飞重量379吨，载重118吨，满载航程5500公里，
C5银河运输机1964年研制，19970年服役，已经停产，总共生产了130多架，现存50架左右。
第四名，波音C17环球霸王运输机，是上个世纪八十年代美国波音为美国空军研制生产的大型战略战术运输机，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。 机长53.04米，翼展51.81米，高度16.79米，空重125吨，最大起飞重量285吨，载重77吨、最大速度830公里，作战半径4400公里。
C17生产了212架，服役于英国、印度、加拿大等7个国家空军 。
第五名，运20是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功，2016年3月正式服役。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。
总体看，运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76，与其最新改进的伊尔-476性能相当。在承载能力上略低于C-17，在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。 运-20未来可作为大型预警机、加油机的载机平台，在国际市场上成为伊尔-76和C-17的有力竞争对手。
第六名，伊尔76运输机，是是前苏联伊留申航空集团在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机。是世界上最为成功的一款重型运输机，至今已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。
伊尔76最大起飞重量210吨。最大载重60吨，满载航程4200公里。伊尔476是它的最新改进型。
优质回答3：安-225“梦幻”运输机
安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机，一直传闻说要卖给中国，但是一直没有下文。
安-124
安-124“鲁斯兰”是目前世界上已经量产的最大运输机，最大载重量为150吨，连安-225都是在其基础上进行改装，用以运输航天飞机，安-124很猛，在国际特殊、大尺寸规格物件运输市场，占据大量份额，就连中国卖给巴铁的枭龙战机，安-124可以一次运输3架。
C-5“银河”运输机
C-5是美国目前战略运输机的主力，与C-17组成美国远程运输机队。C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。C-5用于替代C-141战略运输机，可以运输美陆军绝大部分的装甲车辆，载重量130吨，与C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档，凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
C-17"环球霸王"重型运输机
C-17"环球霸王"是美国目前唯一可以兼顾战术和战略运输任务的大型运输机，可以胜任美国空军的全部任务，也是目前全球该等级运输机中最先进的运输机，最大载重量可以达到76吨，经过空中加油，可以跨洲际飞行，直接运输装甲车辆（包括M1A2)到战场前方。
中国运20
运20是西飞自主研制的中国第一款大型运输机，也是继运10后，第二架大型飞机，最大起飞重量超过200吨，载重量为66吨，远超引进的伊尔-76，目前正在加速生产，以满足中国空军数量巨大的需求，使用4台俄制的D-30KP发动机，目前正在加速试飞WS-20.
5、运20可不可以通过加长机身，提高运载能力？
优质回答1：运20是我国第一代大型运输机，其运输性能和飞行性能相当于俄罗斯的伊尔76运输机和美国C-17型运输机，但是距离美国C-5“银河”这样的大型战略运输机还是较大差距的。不过试图通过加长机身这样的方式来提高军用运输机的运输能力，并不是一个符合航空工程的科学 *** ，主要的原因有下面几个方面：
1、运输机的纵向稳定性；
常规布局的固定翼飞机一般重心在飞机机翼气动中心的前方（靠近机头方向），这样一来飞机机翼上的升力在飞行过程中会产生一个低头力矩，这个低头力矩完全由平尾相对于重心产生的抬头力矩来平衡。
在飞行力学专业领域中重心和机翼气动中心之间的距离大小就可以用来评判飞机纵向稳定性的参数，距离偏长一些，纵向稳定性就越强；反之就是越弱。如果重心移动到飞机机翼气动中心上，那么飞机就失稳了，随时都能进入到螺旋下降中。
运-20是军用运输机，如果延长机身长度，也就是加长了垂尾和机翼之间的机身长度，那么全机的重心就不可避免的向后移动了，对于飞行稳定性而言是不利的。如果需要提高稳定性，就又要增加机翼平尾面积，减小后掠角度，发动机油箱向前移动等等， *** 越来越复杂。整体来看不是一种正确的技术路线。
2、加长机身需要进一步牺牲飞行性能；
从保守型角度出发，运-20如果真的加长了机身，那么由于机身重量增加，机身面积也增加了，那么飞机受到的气动阻力会变得更大，在原先动力模式不变的前提下，改进后的运-20运输机会飞的更慢、飞的更低、飞的更近，而且还要时刻伴随着失稳的风险。
3、最有效的改进方式是什么？
其实提高运-20这样运输机最有效的、最直接的技术措施就是集中在两个方向：
第一方向——换装更大功率的涡扇发动机，推力增加了，必然就会提高运20机翼上的动压数值，这样就会进一步提高升力，载重量当然也就是上去了。而且飞行性能也会得到同步提高。
第二方向——如果不改变发动机，那么可以选择重新设计新的机翼，依靠新型的翼型和机翼大幅提升运-20的气动性能，气动性能提升对于任何一种飞行器而言都是一种本质性的性能提升，自然可以提高飞机的载重量。
所以，总的来说运-20这种量级的运输机依靠加长机身这种方式来提高运输能力还是不太现实，毕竟原来的机身都已经是择优设计的。
——问题就回答到这里了——
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优质回答2：当然可以了，通过加长机身这个办法来提升一款飞机的运载能力，这在运输机和客机上是非常常见的。 早在2016年，我国就在当年的珠海航展上展示了运-20大型运输机的加长型号——运-20F-100民用货运运输机，它的机身足足加长了7米，不过具体的运载能力提升暂时不得而知。优质回答3：
运输机通过加长机身来提升载重量和载货空间也不是没有过，比如我国大量装备的伊尔76大型军用运输机改进型好伊尔476大型军用运输机除了换装更先进的PS-90A涡扇发动机外，后机身也额外加长了一些；美国上一代军用运输机C141B也曾加长过机身来提升载重量；再有被誉为“空中女王”的波音747-8最新型号大型远程客机，相比之前的B747-400也是换装了更先进的涡扇发动机和额外加长了机身来增强其载客数和运载空间。以运20大型军用运输机同类机型的俄罗斯伊尔476大型军用运输机来说，伊尔476大型军用运输机是在前代机型伊尔76MD基础上升级而来的深度改进版本，在说改进之处之前我们先对比一下改进后的伊尔476各方面的性能提升之处，首先是最大起飞重量从之前的190吨提升至210吨，最大运载力也从之前的47吨提升到58吨的水准，同时运载50吨货物时最远飞行距离也从之前的3800公里提升到7000公里，而且升级改进的机翼和起落架也使得伊尔476大型运输机的野战起降能力更强，甚至具备在任意非铺装的野外环境下起降的能力。而伊尔476大型运输机相比之前的伊尔76MD升级之处也主要体现在动力、机翼、机身、材料、航电等几大方面，比如其发动机从之前的D-30KPII换成推力更大、涵道比更大、经济性更高的PS-90A涡扇发动机，使得伊尔476运输机的载重量和飞行航程大幅提升；其次机身长度从之前的46.6米增加到49米，换来的优势是货舱容积从之前的235立方米提升到325立方米的跨越，同样因为最大起飞重量和航程的增加，机翼面积和翼型也略微发生变化。那么对于同样装备D-30KPII涡扇发动机的运20大型运输机而言，受限于其装备的D-30KPII涡扇发动机推力较小、涵道比较低导致其经济性较差的原因，运20虽然拥有更宽、更高的货舱尺寸，但是其无论是最大起飞重量、最大载重量以及最远飞行航程都因此缩水了不少。但是现阶段我国正在地面整机试验的涡扇20和民用长江1000A发动机都非常适合作为运20的换发动力选型，这两款发动机无论是从涵道比还是从推力等方面性能提升都非常大，也就是说运20就算是整机只进行了发动机更换工作，那么运20无论是从最大载重量、最大起飞重量、最远飞行航程等方面都会有一个比较明显的提升，整体综合作战能力再一次碾压俄罗斯最新的伊尔476、直接和美军现役的C17大型运输机相媲美不是问题。而且早在运20首飞试验那几年的珠海航展期间，中航工业就曾多次展示出一款运20机身加长版---运20F-100民用运输机模型，这款模型中的运20不光换装了大涵道比涡扇发动机，同时整机机身长度比现款增加了7米，使得其内部容积大幅增加。但是不管是从展示的运20民用版模型还是之前不管是伊尔476、C141B大型军用运输机、以及B747-8大型民用客/货机的机身增长案例来说，运20要想加长机身不是简简单单在机翼前端或者后段多增加一段机身那么简单的，因为只是加长机身增加货舱空间而没有进行其他方面的性能提升的话，运20的整体性能反而是不升反降的。比如运20机身加长7米后使得整个货舱的容积更大、如果装载轻型装甲车的话，额外增加的7米长度差不多能多装一辆，或者是装载其他体型较长的货物时也不会因为货舱长度限制无无法空运。但是只是加长了机身长度，并没有增加发动机推力、起落架、机翼面积等其他方面的话，那么就会出现“木桶效应”。比如运20机身长度增加了，但是发动机没有更换推力更大的发动机、起落架也没有进行额外增强，就会使得运20加长版的起降距离增加、对于野战非铺装路面的起降要求也更高，否则强行起降的话，很可能会因为机身长度过长而解体等。所以我们看到伊尔476大型运输机不光机身长度略微增加了几米提升了货舱空间容积，同时换装了推力更大的PS-90A涡扇发动机、机翼翼面积也增加了不少、同时起落架也经过了重新设计改进。但是从大型军用运输机的军用属性来说的话，额外加长机身的优势并不是很明显，比如对于额外加长机身的B747-8客机、加长机身的运20F-100民用版而言，这些民用运输机的运输对象不再是各种装甲车辆等，而是一些体型更小、重量较小的散装货物，所以对于货舱的容积大小有着更高的要求，毕竟机身加长后能够增加的散装货物数量更多，而且因为这些散装货物的重量并不大，所以额外加长机身后带来的民用运输属性优势还是比较明显的。但是从军用层面来说的话，对于主要运输主战坦克等装甲车辆的运20大型军用运输机而言，额外加长机身反而会降低运20的野战起降能力和带来一些负面影响。比如运20机身长度增加后，起降过程中的起降仰角便会因为机身长度额外增加而下降，那么也就降低了运20的起降距离，不利于大型军用运输机核心的野战短距起降要求。而且更长的机身会增加整机的空气阻力，降低运20的飞行航程和机动性等。其次对于大型军用运输机而言，其装载的主要是一些尺寸不大，但是重量很重的军事武器装备，比如一辆长度不到10米的主战坦克，但是战斗全重却高达五六十吨，那么对于运20而言，因为其最大载重量的限制，现有的货舱长度虽然更长、但是也只能运输一辆主战坦克，而剩余二三十米机身长度基本处于浪费状态。所以我们看到美国C17大型军用运输机虽然最大载重量高达78吨，但是其整机货舱却不想前代C141B一样细长，反而是短粗设计，同样对于我国的运20而言，其在货舱设计上也是撇弃了伊尔76那种细长机身设计，更注重货舱的高度和宽度尺寸。总结而言，运20要想加长机身增加载重量、除了需要额外加上机身外，还需要在动力、起落架、机翼等方面都同步提升，这样才不会出现“木桶效应”。同时从军用属性来说，刻意加长机身所带来的的优势并不是很明显，毕竟军用运输机运输的货物属性和民用货物有很大不同。但是运20如果未来真的推出民用版本的话，那么加长机身所带来的的优势还是比较明显的。当然对于中国空军远程战略运输来说，现在的运20和未来的升级改进版本并不是中国战略空运的终点，未来我国肯定也要装备货舱长度更长、宽度更宽、高度更高、载重量更大，类似美国C-5、俄罗斯安124这种最大载重量上百吨的“重型运输机”。
优质回答4：加长机身牵扯到空气动力学、流体力学等都会综合影响飞机的单位油耗量。不是机身越长越好，机身长度和邮箱大小、机翼大小都有一定相关性。
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