凯迪拉克在国内属于二线豪华品牌，在美国同属二线豪华品牌，在欧洲无人问津。

凯迪拉克的前身是亨利.利兰德于1899年创建的底特律汽车公司，1902年正式更名为凯迪拉克（做更名是为了向建立底特律这座城市的安东尼.门斯.凯迪拉克致敬，盾形徽标也是凯迪拉克的贵族家族的象征）。1906年，凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善、设备最好的汽车厂。1909加入通用汽车集团，从此，凯迪拉克在设计汽车时，更加注重汽车的豪华性与舒适性，至今，凯迪拉克依然保持着这一传统，以生产豪华轿车而闻名于世。

凯迪拉克于2004年进入中国市场，同样作为豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪分别于1986、1994、1995年就进入国内，这也使得国内车迷一开始就认为BBA才是正儿八经豪车，而晚进入国内的凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌在时间上就已经居于二线。

另外，凯迪拉克自2004年进入中国后，一开始并不怎么注重国内市场，不管是轿车领域还是SUV领域，产品线太短，车型更新换代很慢，热销车型更是青黄不接，因此在2010年到2015年的黄金五年期间根本没有享受到国内市场的红利，也没有打下用户基础。

由于销量方面表现的不尽如人意，凯迪拉克最先想到的就是降价促销，价格屠夫的表现虽然短期内受到市场追捧，但是长期来看无异于杀鸡取卵，完全打破了消费者心中的高端形象。降价也导致了二手车保值率非常低，给人一种很廉价的感觉，这种感觉让很多老车主也只能频频摇头，口碑营销也收到了致命影响。

如今，凯迪拉克二线豪华品牌的地位不光受到雷克萨斯和沃尔沃的冲击，就连红旗的销量都紧跟其后，最为致命的还是来自特斯拉的威胁。

我们说完了国内市场再简单谈一下美国市场，凯迪拉克作为美国唯一的豪华汽车品牌，在其本土市场地位肯定是无可替代的，特别是对于一些年龄在50～65岁的用户来说，凯迪拉克于他们而言是一种特殊的信仰，这也让凯迪拉克在美国被冠以老年豪车的称号，不难发现，很多美国电影里一些父辈或爷爷辈最喜欢开老式的凯迪拉克出门兜风。

上图为2020年豪华品牌在美销量

虽然凯迪拉克在美国属于当之无愧的国车，作为美国的总统座驾在政治场合的出镜率非常之高。但是在民用领域，美国人要么追求故障率超低的日系小轿车，要么更追捧皮实耐造的皮卡以及越野系列，刚好这也是凯迪拉克的短板，众所周知，凯迪拉克完美的避开了这两大优势。

最后我们简单谈一下欧洲市场，近几年，在欧洲几乎很难见到凯迪拉克，2019年上半年，凯迪拉克ATS在欧洲一共售出11辆，而同期的Model3共售出37488辆，这个数据足以说明一切。原因有二，一方面欧洲豪车太多，作为BBA的故乡（临近故乡），欧洲车迷已经见惯了所有豪车，他们对于车型的选择现阶段更偏向于理性和务实。

同时，欧洲人普遍更有环保意识，他们更加追求更实用小微型家用轿车，也很喜欢各个品牌的电动汽车，最后不要忘了，旅行车起源于哪里，很多欧洲家庭用车其实都是以旅行车为主，而这些方面凯迪拉克都比较薄弱，所以在欧洲，你几乎很难看到凯迪拉克，自然就无人问津了。

我是天曌山车神，一个致力于为头条用户免费提供购车、养车、用车方面咨询服务的年轻人，欢迎你的点评，收藏，关注。

今天早晨上班。我前面的一辆xt5，过没有红绿灯的左转路口， Xt5转到路中间，突然就听到咔嚓一声，打起了双闪，我跟在车后，不明就里，以为他撞到了电动车，等我从旁边绕过去，发现根本没有撞到任何东西，声音来自车本身，应该是变速箱废了。正好死火横在路中间，把来往两边的路全堵死了。不知道是司机操作失误，还是车本身有问题，左转路口肯定是观察、犹豫、加速的过程，变速箱竟然承受不住，有辱豪车之名。