豪华轿车排名前十名(豪华轿车排名前十的品牌)

豪华轿车排名前十名。这些车型的平均售价为40，000美元，而宝马5系的平均售价为42，000美元。然而，在豪华轿车领域，奔驰e级仍然是最畅销的车型之一。5系的起售价为42，000美元，而奔驰e级的起售价为42，000美元。这两款车型都配备了2.0t发动机，并且都配备了四轮驱动系统。然然而，这两款车型的价格相差不大，因此在性能方面没有太大差异。然而，宝马5系的起售价为42，000美元，而奔驰e级的起售价为42，000美元。

1、大众迈腾怎么样？算豪华车吗？

你好，我本人就开了一台2016年的大众迈腾，不是现款，是比较经典的后尾灯M型的那款，我之前开的是一款别克凯越，由于本人在单位工作，还开过公司的公务用车，以前是现代索纳塔，现在是大众朗逸，还有2016款帕萨特，开过丰田最新款凯美瑞，车型不是特别多，我的评论仅供你参考哈！

我的是1.8T最顶配，就是2016智享豪华版，配置是一键启动，自动雨刷，自动大灯，定速巡航座椅加热等等，不都说了，基本常用配置比较齐全

优点:

1，动力充沛，平时D档就很猛，S档初段的推背感很强烈，在城市使用可以说超车毫无压力，高速只要胆大敢跑，超过200迈以上无任何问题。

2，空间很大，特别是后排，轻松二郎腿，空间跨级别，秒杀同级别无压力。

3，地盘运动性不错，开上以后总有种战斗欲望，给人的自信心很强。

4，外观商务，我的是橡木棕，给人一种高级的感觉，同时也不缺乏时尚，属于耐看型。

5，整体内饰高级感营造也很到位，石英钟，木质纹或碳纤维，恰到好处，不夸张也不庸俗，拿捏的正好。

缺点:

1，换挡速度虽然很快，但是换挡冲击顿挫感明显，如果不激烈驾驶，还是很平顺的

2，运动性虽然不错，但是地盘悬挂较硬，过非铺装路面，舒适性较差，比较颠，座椅包裹性很好，但是填充较硬，总体硬邦邦的感觉。

3，内饰用料大量软塑料，我不知道叫什么材质，特别中控台，虽然摸着都是软的，不影响舒适，但是感觉没有皮质那种缝线的高级感，低端车有一些也用皮质，但是那个皮质太低级，还不如这个软胶的塑料。

4，丢机油，绝对不是烧机油！烧机油那是要冒黑烟的，那是要大修的，但是这个车不冒黑烟，也不是要大修，就是机油丢了，我的车目前5万公里，基本上5000公里换一次机油，如果温柔点开，5000公里正好，机油不报警，但是也放不出太多废机油，如果经常暴力地板油和飙车，基本上3500公里机油灯报警，需要自行补充一矿泉水500毫升机油。

5，应该是个例，我的内饰有异响，就像是挤在一起的感觉，特别是走烂路明显，走高速隔音不错，除胎噪风噪以外，其他控制的不错，还有怠速或低速能听到发动机的声音，有点影响高级感。

好，就说这么多，这些问题在新款迈腾上已经解决了很多，迈腾这款车不一定是最好的，但一定是让你买完不会后悔的。

大众迈腾自然不算豪华车，大众品牌的定位在于中低端路线，大众集团的中高端豪华品牌的阵营是奥迪，高端豪华品牌有保时捷，超高端品牌有兰博基尼等。但不可否认的是大众迈腾是一款非常优秀的车型，无论从家用角度、商务角度来讲，迈腾都是一个多面手。下面小编就带大家来了解一下迈腾。

外观上，迈腾其实给我所带来的新鲜感没那么多，就更不要提惊艳了，因为它早在2014年在德国就已经开始销售了，而它的旅行版车型也已经在国内上市有一段时间了，中文名字叫蔚揽（B8 旅行版）。不过，相比现款车型得承认全新迈腾的车头要好看很多，除了中网，这辆顶配车型的车灯也足以让它的气场有所提升。

车头中网和大灯的设计更加扁平，视觉效果上会觉得车身更宽、更加的四平八稳，其实从迈腾的购买用户来看，平均年龄还是会比买阿特兹、蒙迪欧的消费者偏大一些，所以稳重的气质对于这些成熟的用户来说就显得很重要了。

全新迈腾在外观上并没有过于个性化的设计，当然这样的做法是可以让它所面向的市场年龄跨度更大，无论是三十岁、四十岁还是五十岁，相信对于它的现在的样子也同样可以接受。

配置上，全新迈腾的进步也是很明显的，最大的亮点就来自这全LED的大灯，厂家称之为动态车灯辅助系统，该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围，日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。

在车身尺寸方面，全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm，而车身长度几乎没变，这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。全新迈腾的车身高度比现款车型降低了一些，再配合这18英寸的大轮圈，当然重点也在于车轮和轮眉之间的距离变小了，后轮位置的变化最为明显，这样一来运动感就更加突出了。

除了车身高度，全新迈腾从B柱往后的线条也更为倾斜，通过我 *** 的轮廓对比，大家就可以很明显的看出来。看到这样的造型设计，肯定会有朋友担心它后排乘客的头部空间会不会过于局促，别着急，我们后面会有详细的空间展示。

车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子，主要还是因为尾灯的轮廓比较相似，但在光源上，全新迈腾的尾灯由136颗LED组成，并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。

和它年轻化的外观相比，全新迈腾的内饰甚至比上一代看上去还要更加稳重一些。说实话，作为年轻人，我不太喜欢这种千篇一律、保守古板的设计风格，但站在商务人士的角度来看，这种简约的内饰设计恰恰也是最经久耐看、稳重大气的。

全新迈腾在内饰方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，新样式的空调出风口融入金属装饰条，起到了拉伸横向视觉效果的作用，使整个车厢看上去更加宽敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒体系统界面设计非常简洁，主菜单甚至还是黑白双色显示的。不过它的音频以及导航页面显示还是很清晰的，而且系统操作流畅。当手指靠近屏幕的时候，它还会人性化的弹出菜单，这一点和高尔夫一样。

其实内饰最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶仪表，科技感爆棚，样式和奥迪最新的液晶仪表很相似，只是看起来不那么运动、而是更加沉稳。顶配车型上的丹拿音响配有12个扬声器，音效比上一代车型更好。

全新迈腾终于配备了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打开，满足了国人的喜好。

乘坐空间自然不用说了，身高182cm的体验者坐在后排可以拥有两拳以上的腿部空间。在20万级别的中型车里，这空间表现已经是数一数二了。另外从实际测量来看后排高度跟前排接近，但实际感受是后排头部空间不如前排，主要还是跟座椅软硬有关系，前排坐垫较软，坐下去后有下陷感，而后排坐垫稍硬。

储物空间方面，迈腾表现的中规中矩，车门储物格空间还是比较宽敞的，由于是低配的原因，手套箱里面没有了CD机，反而获得了双层的储物空间。杯架、中央扶手箱空间使用起来也都比较顺手。前排中控台下面缺少一个放置手机的地方，其它方面表现还是不错的。值得表扬的是无论是车门储物格，还是方向盘左侧或手套箱，里面都有植绒的设计，很有档次感而且摸起来很舒服。

因为轴距进一步加长了，所以全新迈腾的后排腿部空间完全可以用非常宽敞来形容，不过它的后排头部空间比较一般，身高182cm的体验者坐在后排，头部空间只有2指。而且它的中间地板凸起比较严重，后排中间不太适宜长期坐人。

Nappa真皮座椅能够提供非常不错的感官体验，而且全新迈腾的座椅造型也很令人满意，尤其是后排头枕，舒适性非常好。前后中央扶手对于胳膊的支撑也很到位，几乎没有槽点。

除了后排独立空间，全新迈腾还有一些专为后排乘客而设的配置，比如老板键、220V电源接口、后排遮阳帘等等，体现了后排乘客的尊贵。

全新迈腾的后备厢相当宽敞，而且里面也很规整，内侧右边还有独立的小隔断，适合放置一些零散物品。后排座椅可以按比例放倒，扣动靠背的开关就可以完成，在全新迈腾上还增加了后备厢控制开关，拉动手柄，座椅靠背能自己向前翻折，比现款迈腾在操作灵活性上有了很大的进步。

后备厢内部很规整，并且后排座椅可以按比例放倒，扩展性不错。官方数据显示，后备厢容积为533升，可以轻松放下我们的28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱。

动力方面，目前迈腾提供三种动力总成，其中1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速8.6秒。2.0T低功率涡轮增压发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，百公里加速8.2秒。2.0T高功力涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.5秒。

目前迈腾全系优惠幅度在12%左右，这一代迈腾已经到了产品周期的末期，同门的竞品车型帕萨特已经换代。

豪华车的定义是指在车内或外观，就能给到人们认知的豪华感。更大的乘坐空间、更精致的做工用料、更讲究的汽车和品牌文化。像是目前的奔驰、宝马、奥迪这三个豪华车型的品牌，他们都有着自己的品牌文化，豪华车就像一种“艺术品”的感觉，奢侈、高贵。劳斯莱斯的雨伞就是这样，用高定价来包装自己的格调，这就是豪华车。如果拿宝马1系和奔驰A级来举例，它们是豪华品牌的车型，但是不能说它们就是豪华车。

而大众迈腾或许可以说是大众的高端车型，但是也说不上豪华，在用料上和定位上以及配置，都比我们在日常看到的朗逸、宝来、桑塔纳这些车型更高端一些，功能更多一些，而且迈腾的官方报价是18.61万-30.91万，这跟我们认识的豪华车差了不少差距。

就以大众曾经的辉腾而言，超出3000mm的轴距的D级车、全车内饰用了大量说得出产地的真皮包裹、丰富的木纹条装饰，在右后方的老板座、这些东西的成本高且能消费的用户少，毕竟还是朴实、追求实用的消费者才是主体。

大众迈腾是大众旗下的中型级轿车，官方报价在18.61万-30.91万，目前小编所处的广州地区达到了5.4万的优惠幅度，如果楼主打算购入的话，可以根据当地经销商的报价来进行选择，这款车本身也是不错的车，空间宽敞、动力表现强，不过座椅偏硬、换挡会有顿挫感，如果这些缺点能表示接受的话，这款车的性价比方面还是中规中矩的，没有太出彩的地方。

2、各位朋友，买豪华车你会选择沃尔沃还是雷克萨斯？你的理由是什么？

雷克萨斯和沃尔沃到底选谁更好？

如果说起豪车市场，人们肯定会想到BBA，这些车型都属于一线豪车阵营，其口碑和质量都是非常优秀的，这也就成为了很多朋友的终极梦想。不过，除了BBA车型以外，还有一类车，那就是二线豪车阵营，没有BBA那么大的名气，也没有它们那么高的售价，但是，却得到了很多朋友的青睐。下面就比较一下二线豪车阵营的两款主力车型。

目前在国内豪华车市场，雷克萨斯的影响力确实要比沃尔沃高出不少，在未来很长一段时间都是最有实力，也是最有可能挑战BBA一线豪华品牌地位的品牌。

雷克萨斯的历史其实并不长，从1989年才生产的LS系列的车型，当时耗费的是10亿美元重金打造的一个高端的品牌，对标的就是W126的虎头奔和E32的宝马七系，当时有400多辆的原型车参与长距离的测试，确保车型稳定可靠耐用，足以看出雷克萨斯对品质的要求是相当的高的。

雷克萨斯目前主力车型es主要吐槽的就是动力不足，其余的缺点可以说是很少，口碑非常的好。而且雷克萨斯这个品牌特别的会营销，像一些燃油车四年10万公里都是免费的维修和保养，这一点就会吸引很多的消费者。而且雷克萨斯一直实行订单制，经常是一车难求，饥饿营销玩的炉火纯青，车虽好，但是该吐槽还是要吐槽的！！

沃尔沃作为一个老牌的欧洲豪华品牌，一直以来以安全性和北欧的设计风格为卖点，但是整体车型的竞争力在国内来说目前并不是特别的好，前几年甚至差点倒闭，后来被吉利收购，吉利可以说是打了一手好牌，但是这几年的沃尔沃看似发展良好，但是委身吉利似乎也在某种程度上让它的品牌形象下降不少。

另外二手车市场的表现一直都是新车的试金石，沃尔沃这款车的二手车保值率是远远不如雷克萨斯的，从这一点都可以看出来国人对雷克萨斯品牌的喜好。所以如果单纯从这两个品牌选一个的话我肯定是要选择雷克萨斯的。

预算不够，买不了BBA，肿么办？

那就只能选择沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些二线豪华品牌。

其实，这些二线豪华品牌，除了品牌溢价不如BBA，在其它方面和BBA相比还是有优惠的，例如安全性方面，沃尔沃绝对是最高的，再例如在车子的稳定性以及故障率方面，雷克萨斯绝对比BBA要好，再例如凯迪拉克，性价比那绝对是没的说的，就拿CT6来说，宝马7系的车长、5系的定位、3系的价格，而这些就是他们的优势。

3、你认为豪华车应该具备哪几个特点才算豪华？

我个人感觉豪华车这个定位是有多种解读的，我认为应该具备的特点是：

品牌价值、历史底蕴、豪华配置、完善的售后体系和车主服务，以及豪华的价格。

车辆之所以被称为豪华车，应该兼具以上几点才行。这是供需匹配决定的。

常规的文章里，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、布加迪、迈凯伦、玛莎拉蒂等会被称为豪华车，宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯等也会被称为豪华车，在很多车主和媒体心目中，“价格”是最容易被当做识别“豪华车”的指标，就是贵。但是实际上，豪华车价格背后完善的体系才是真正支撑豪华车的核心。

豪华车其实是富裕阶层消费的标配，也是区分圈层的一个指标，同比于衣服、手表、包包等。很多人对于豪华车的消费诉求也是为了提升或者彰显身份，这个时候考虑的重点并不是性价比，而是是不是符合自己的欣赏水平、审美能力、圈层认同、社会地位和经济实力。

汽车是人类智慧集大成的工业化结晶，全部高科技都加在一辆车上的实际生产制造成本是可以被计算出来的，所有超豪华配置都是可以全球采购然后进行组装的，但是在终端销售的时候，决定价格的是汽车品牌，也就是印在车上的那个“logo”，就像一个包包几万块，一套衣服几万块。在工业化全球化智能化的今天，基本上所有汽车品牌都具备设计制造组装一台具备“豪华车”配置标准的车型，但是真正想要获得市场的认可，有人买单，是很难得，这就是品牌带来的差异。在豪华车阵营里，强大如丰田、大众、本田、通用等品牌都曾经投入巨资做过努力（是真的巨资），但是都铩羽而归，最终要么是重新设计一个品牌，要么收购一个豪华车品牌，来补充自己集团的豪华品牌版图。

这也是为什么很多人说希望国产车生产豪华品牌，但是国产企业却迟迟没有动手的原因，想做一个豪华车容易，但是要打造一个能够获得消费者买单的豪华车品牌很难。

综上，我认为豪华车应该具备品牌价值、历史底蕴、完善的售后体系和车主服务，豪华配置、以及豪华的价格。因为豪华车购买用户的消费诉求和普通购车用户还是有很大区别的。

首先我想说并不是豪华汽车品牌生产的汽车都可以被称为豪华车，现在很多豪华品牌车型价格不断下探，一些入门级车型只能说有个豪华品牌车标属性，跟豪华是扯不上边的！我觉得一辆豪华车最起码应该具备以下几个条件才能称为豪华车:

1、有足够的车身尺寸，和内部空间，车轴距必须在2．5米以上，而车辆总长至少要超过4．5米，宽度至少在1．7米以上；

2、装备功率强劲的发动机。发动机至少要达到2.0T或者自吸2.4，功率至少在110千瓦以上；

3、有完善的安全设施，豪华轿车对安全设施有更高的要求，不仅要装备制动防抱死装置、牵引力控制系统和安全气囊等被动安全设施、还要设计出适当的防撞缓冲区。车内每一个细节在设计时都要把安全放在首位，采用加胶的安全玻璃或使用防弹玻璃；车门在碰撞时必须保证足够的强度，事故发生后，必须能轻易开启；

4、有完善的内部装置，大致上说应包括：自动车窗、双层隔热天窗、还有防盗功能的XX门锁、真皮内饰，还要配备自动调整和记忆功能的电动坐椅、方向盘和后视镜以及电视、车载 *** 以及导航装置，高保真数码音响。

5,用料考究，稀有，奢华，舒适缺一不可。

最后就是车型品牌需要具有强大的豪华品牌属性！

卓越的性能，豪华的内配装置

流畅的外观设计，全新的设计理念

豪华，首先是一种感觉。传递这种感觉的途径很多，视觉、触觉、听觉甚至嗅觉。

设计上，奔驰一直比较受到认可。近年来的经典也不少，比如2014年推出的奔驰C级（底盘代号205）。流线的造型，优雅的内饰，被认为是一代经典设计。很多车主购车的主要驱动力也是这种扑面而来的「豪华感」。除了这些一眼就能看到的，还有很多细节，比如车身覆盖件的缝隙，座椅缝线的整齐，中控按键的质感等等。这些细节，在研发过程中都意味着更高的要求和标准，也意味着更高的成本。总体来说，一分钱一分货的道理在汽车上也同样适用。

不仅是静态的感受，一台奔驰在开起来的时候，也有不少细节值得注意。比如，车内的噪声的控制。这不仅涉及发动机的硬件设计，软件开发、参数匹配标定（也就是噪声源的控制），也涉及到整车的制造精度以及隔音降噪材料的开发（也就是被动降噪过程）。仅这一项，就需要几百上千个工程师的努力和千万级的开发费用，才能达到同级别上等水准的NVH表现。

正是这些细节 *** 在一起，带来了豪华的的感受。而豪华，除了有看得见的，还有看不见的。

看不见的豪华

我们最容易忽视的豪华，其实是安全。因为安全往往体现在出现危险的时候——并不是每天都能遇到。

比如全球第一批使用电子ABS系统的车型---1978年奔驰第五代S级（W116）。通过配置电子ABS系统，将车辆的安全性大幅提升。

类似的例子还有不少，我想表达的是，豪华绝对不是仅仅靠外形和内饰就能支撑的概念，它一定需要深厚的技术底蕴、全方面的产品力作为支撑。试想，如果一台车跟奔驰有着一样的外观内饰，而开起来的感受只相当于一台普通品牌轿车，那会是怎样一种体验呢？

对于消费者而言，豪华是一种定位，一种体验。对于企业而言，豪华意味着相应的开发标准，零部件成本以及人力支出。这背后需要付出的成本和努力，是完不一样