比亚迪电池是磷酸铁锂还是锂电池，一样价格选三元还是磷酸铁锂

比亚迪电池是磷酸铁锂还是锂电池？答案是肯定的，比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池，这也是目前市面上唯一一款可以量产的三元锂电池。那么问题来了，比亚迪的刀片电电池真的安全吗？今天我们就来聊聊这个话题。首先，我们来看一下比亚迪的刀片电池是怎么做到的。比亚迪的刀片电池采用的是高镍三元材料料，能量密度高达160wh/kg，相当于普通电池的两倍。同时，它还拥有超高的安全性，可以实现全方位碰撞保护。

一：比亚迪刀片电池是磷酸铁锂还是锂电池

比亚迪的电池是锂电的，不过不是传统的三元里锂电池。是磷酸铁锂电池。

电池领域所覆盖的产品也非常广泛，目前其产品已经覆盖了消费类3C电池、动力电池（像现在电动汽车市场主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池，比亚迪都有研发和生产），还有储能电池等，应用于手机、笔记本、相机等电子类产品，还应用于新能源车、轨道交通、太阳能电站、储能电站等领域。

比亚迪电池是锂电的。磷酸铁锂和三元锂比亚迪都有。

二：磷酸铁锂和三元锂电池哪个好

马斯克根本瞧不上比亚迪，一直和他对着干，但是特斯拉今年干了一件事情，开始买比亚迪的电池。

什么电池？磷酸铁锂电池。在这个之前呢，全球流行的主要动力，特别是高端汽车动力用的全部是三元锂电池。但是三元锂电池有个问题：第一造价非常昂贵，第二更要命的是他比较容易爆炸，所以看看，林志颖的车毁了他青春的容颜。比亚迪的动力电池，先进在哪里呢，磷酸铁锂电池，第一安全性更好，最要命的是成本足够低，但是原来有个弱点，磷酸铁锂电池的密度没有三元锂电池大，这就是过去这些年高端车都是用的三元锂电池，而不太用磷酸铁锂电池。比亚迪把技术突破了，比亚迪让磷酸铁锂电池的电池能量密度达到了三元锂电池的80%-90%，但是它的成本要便宜好几倍，这就意味着，只要把多个电池的刀片 *** 到一起，装在一个电池的箱子里密封起来，多插几片电池，储能反而更多。

这样一来，磷酸铁锂电池无论从续航能力、使用成本上、安全性上全面反超了三元锂电池。比亚迪汽车的续航里程变长了，整体成本更低更可控了，根本不愁卖，就是一个大爆品。国内很多车厂都开始使用比亚迪的电池，特斯拉今年也开始使用。

在新能源车的时代，电池相当于发动机的地位，也就是其他的车只需要造一个车壳，发动机是中国的，电池是比亚迪的。掌声送给比亚迪。

三：三元锂电池和磷酸铁锂电池寿命

充放电5000次以上。三元材料电池循环3900次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，循环寿命比三元材料电池，磷酸铁锂电池优势明显。按照剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前三元材料电池实验室1C循环寿命在2500次左右，磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次以上。三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度比较

磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，目前新能源汽车的补贴标准以电池包系统的能量密度为重要指标，政策规定当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。在此需要说明一下力朗电池生产的汽车动力电池包能量密度已达125Wh/kg。

磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，可见三元锂电池的能量密度优势较为明确，这也是近年内国内大量上线三元锂电池产线的原因所在，再加了日韩在三元锂电池技术方向上的坚持，为市场注入强有力的信心。